Mercedes hat aus EQB und GLB ein neues Modell gemacht: den GLB EQ – für mich schlicht der elektrische GLB. Im ersten Test geht’s um die entscheidende Frage: Reicht er als Alltagsheld und „automobiles Familienmitglied“ vielleicht so weit, dass man den elektrischen GLC gar nicht zwingend braucht?
Ich fahre im Komfort‑ und Sportmodus und checke zuerst Lenkung und Rekuperation. Die Lenkung ist sehr leichtgängig, mit etwas Spiel und nicht maximaler Präzision – im Sportmodus steigt das Rückstellmoment. Rekuperationsstufen lassen sich über den Gangwahlhebel einstellen; mit optionalem AMG‑Lenkrad sind Schaltpedale dafür verfügbar.
Beim Fahrwerk (Stahlfahrwerk) zeigt sich eine komfortbetonte Abstimmung, die auf ruppigem Asphalt und Schlaglöchern viel wegbügelt. Optional gibt’s Verstelldämpfer (800 €), die spürbar straffer werden können, aber komfortbetont bleiben.
Antrieb: Ich bin mit der 250+ Variante unterwegs (Heckantrieb, 200 kW/272 PS, 335 Nm). Kein übertriebener Elektro‑„Punch“, aber absolut ausreichend motorisiert und in Serpentinen beherrschbar, mit sanften ESP‑Eingriffen.
Dazu kommen Assistenzsysteme (u. a. 8 Kameras, 5 Radarsensoren, 12 Ultraschallsensoren), der optionale Spurwechselassistent (1800 €) und die 360‑Grad‑Kamera mit Parkassistent. Danach: Platz & Variabilität (Kofferraum 540 l / 1700 l, Frunk 127 l, verschiebbare Rückbank, Isofix, optionale 3. Sitzreihe) und MBUX mit Superscreen, Sound Experience sowie Energizing Comfort Modes.
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00:00 Einführung: EQB + GLB = „elektrischer GLB“
01:23 Lenkung im Alltag
03:07 Rekuperation & AMG-Lenkrad
04:53 Fahrwerk
07:28 Antrieb/Performance
09:14 Bedienung Kritik
09:49 Offroad/Terrain-Mode: braucht man das?
11:13 Assistenzsysteme auf der Autobahn
13:00 Spurwechselassistent: Praxistest
14:02 360°-Kamera & Parkassistent: sinnvoller Aufpreis
15:39 Platz & Variabilität: Kofferraum & Frunk
18:06 Rückbank/3. Reihe
20:48 Infotainment/MBUX
22:38 HUD & AR-Navigation
24:07 Ambient Styles, Sound Experience & Energizing Comfort
27:26 Fazit & Preis/Empfehlung
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